2013 Pebble Beach報導：概念初啼，BMW M4 Concept亮相

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2013 Pebble Beach報導：概念初啼，BMW M4 Concept亮相
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AUTONET記者：張振群 ! j4 s9 _1 S& l- ?0 u6 x0 d* S* | ' N! g5 ~! q: c5 _8 A美國一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石海灘古董車展），雖然已經在8月14日開跑，但實際開放民眾參觀的時間為週末8月17日。但沒有關係，因為BMW已經搶先發表最具話題性的雙門Coupe跑車：M4。雖然只是以概念車的姿態登場，但無論車身設計還是氣勢十足的空力套件等，都已經相當接近量產規模。 + ^" P2 V( X5 ]1 s6 J ) s$ C8 i3 E& N$ H# d' a. _$ v6 U  H6 _M4 Concept在2013 Pebble Beach車展上亮相之後，量產版本會在2014年1月的美國底特律車展上發表，並在同年中開始交車。BMW將3-Series雙門Coupe車型獨立為4-Series車系後，其M性能車款的未來走向為許多媒體關心的重點。可欣慰的是，從BMW所發表的M4 Concept廠照來看，引擎蓋線條、車頭下氣壩、後氣管等處，仍可看出與上代車型E92 M3的一些相似關聯性，沒有因M4這名稱而特立獨行 # Y  ?. a0 v8 ~ / n: X8 j1 T; a) f8 J 以4-Series車身為基礎架構，換上全新設計的前後保桿、側裙、後下分流器等套件，搭配5輻雙肋式20吋輪圈、黑色水箱護罩以及前下擾流、尾管、車頂等碳纖維版件的點綴，讓M4 Concept即使靜止不動也殺氣十足。只是很可惜的，M4 Concept概念車只有專注於外觀上的設計刻劃，並沒有針對動力、內裝加以介紹，但已經能夠先預覽M4量產版本未來可能的樣貌了。 0 w; \$ v; q0 f4 b- B6 D! c9 U 9 N: k% i8 F- b" M* w ! |% y, O( s; n5 r  M( l 對此，BMW M GmbH主席Friedrich Nitschke也表示，BMW M4 Concept實現了原廠對於M系列性能車款的理想狀態，在一個極度激情的外觀設計風格下，M4 Concept擁有賽車精神但卻不受限日常用車的設定。最後他更補充：M4 Concept仍然延續第四代M3（E92）道路版賽車的這個設計理念。 " a+ U0 D( d# R, C+ ~5 w. S4 X ! V, M! p1 L. Y5 S: X) l3 S" B + x$ |7 M# Q" w& B/ O# a ! q0 K( R( z3 g1 ~ . H7 A  E( f- T8 e, g 全力奔馳！2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神 / m- x$ U0 S" f' u! {, ] 一年一度的M-BENZ駕馭體驗營在2013年8月正式起跑，而媒體記者們則是在8月4日參與各項目的課程。猶記2013年以SLS AMG為首的車隊陣容，都讓人相當期待今年的駕馭體驗營。而相對這一次的重點車款，除了有各式動力強勁的AMG性能車外，才在6月底發表的小改款E-Class也是這場活動的體驗重點之一 在這篇2013 M-BENZ駕馭體驗營的文章中，為了將A 45 AMG 4MATIC獨特的定位區隔開來，因此會另外撰寫一篇文章來介紹。所以這篇將專注其它車款在活動項目上的感受。而今年不同於往年的駕馭體驗營項目，M-BENZ特地為媒體另外規劃了三種項目：操控練習、濕地行駛以及高速周回路繞行，體驗M-BENZ各車款在不同關卡中的差異。 1 {  H& d0 ~9 H/ b! |# g . `, N3 M  h' g5 G& Q# L  Z 4 w& ^$ y7 @( |* f2 ?5 W* k6 d/ J操控練習 8 d) X, y4 y+ e8 D" W; c濕地行駛   w9 p6 j; M# ?2 s高速周回路繞行 % K2 x% R4 z, \4 i4 d, V5 I操控練習所採用的車款較為溫和，有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不說，其它車款在操控練習項目中的表現確實有達到明顯的差異感受。以CLA 220 CDI為例，前輪驅動的車型在過彎時感受竟然能與其它M-BENZ車款有些相似，若非急躁採下油門使車頭產生轉向不足的情況外，其實CLA 220 CDI在彎中車尾的穩定性還真讓人有深刻的印象。 M-BENZ A 45 AMG 4MATIC 0 [! Q0 }  F9 w" e  }. M4 @3 c 4 U3 B+ `, T  h  l: n" o唯一前驅車型CLA 220 CDI在彎中的穩定性讓人有深刻的印象 6 F7 m4 y. ]+ E. I6 r/ N0 U 至於E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，也讓人覺得非常好駕馭，加上後驅底盤的操控反應，可以讓首次接觸後輪驅車的駕駛者感受出兩種傳動系統上的差異性。至於E 400就不太溫馴了，V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎下擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm，即便有著ESP電子操控系統輔助，但在經過彎角時還是放開油門通過較為安全。 ! _. I/ g2 t& o 5 g: V& t, Z3 Y1 wM-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，讓人覺得非常好駕馭 6 I* H" N. @' F0 Y2 K9 x, j E 400搭載V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎，擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm + z5 ?9 v9 h" k 而首次提供媒體試乘的E 300 BlueTEC Hybrid，是現場媒體的焦點之一。以往台灣消費者對於汽油Hybrid系統的駕駛感受較為熟知，而現在轉換成柴油渦輪Hybrid系統會不會有所差異，也是這次試駕的重點。即便在操控練習的項目中，駕駛者都會毫不猶豫的重踩油門起步，但這也是測試E 300 BlueTEC Hybrid在起步時銜接反應的好時機。 1 y( F* F" F4 n& vM-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid 4 ?* K4 @  j8 G6 |* V  W / k  y/ n+ j: I4 }" q4 M 8 M$ [5 Y1 ]. Z8 `其實總會先預設E 300 BlueTEC Hybrid的柴油渦輪引擎，配合電動馬達運行時可能產生的頓挫反應。但實際上重踩油門後車輛起步時的反應，在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現。可見M-BENZ在柴油渦輪和Hybrid系統領域上的研發成果，讓駕駛人感覺不到兩種動力的交互驅動狀態。 & t- v( V$ E. b/ C  M+ K# A   ^1 \/ Y; w& r6 j5 Y M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步時在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現 3 t3 z' c; U# p, B+ a' F. a來到第二個課程：濕地行駛，在這裡所使用的車輛全非泛泛之輩，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG還有E200 Estate等車。除了E200 Estate以外，這關卡的體驗車輛都超過360hp以上，但所進行的操控卻非激烈項目，僅在濕地路段上掌握車尾的左右擺動，並即時修正車頭方向來完成這區段的行駛。 M-BENZ E200 Estate 7 Y$ h* Z, H, H) Q- `. ? , D" e! o6 d( n* a+ }" I+ I' N; Y' |) hM-BENZ E 63 AMG 從文字敘述中感覺這關卡難度不高，但是親眼看到場地後馬上就有些驚慌。因為這些車輛是必須在特殊的濕滑磁磚路面上來行駛，而大幅度的車尾擺動也會增加這關卡的通過難度。加上AMG車款的大馬力輸出下，輕補油門後的車身修正，也會是這門課程最重要的關鍵。特別的是，以往駕訓課程教練所宣導的ESP電子操控系統絕對不要關閉的警告，在這關卡中教練特許OFF或調整到ESP Sport模式。一來在濕地行駛時速度的沒有這麼快，二來則能感受ESP所帶來的作用。 * e5 C+ m  V; w- ~9 Q- M" V 6 A: d9 ~& ^& O& b. r; w3 r, Z' o- t 1 _9 B4 P: x" B! D- C1 a2 bM-BENZ SL 63 AMG 4 v2 M# e: d9 Z在ESP電子操控系統正常開啟的模式下，當系統偵測到車尾打滑時就會介入修正車輛路線，此時駕駛者控制好方向盤當車輛停止後再採油門，就能恢復抓地力往既定路線行駛。而在ESP Sport模式下，系統會有更大的偏移容忍限度，駕駛者只要在側滑邊緣反打方向盤，加上輕踩油門的來找回車尾的抓地力，來回幾趟就能在濕地行駛的課程上抓到節奏。 7 [0 B4 z! ]; M2 s; C & {* K4 y. Q' ?5 e " E  f1 S! O& y( xM-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake * y0 `1 x8 p8 ~. k4 O; I" n' G) w 6 ]6 D  \1 i/ P) a9 z3 C: v0 G至於ESP OFF就是考驗駕駛者的臨場反應了，尤其這關卡中都以AMG性能車系為主，輕踏油門之間馬上就會感受到車尾大幅度的擺動，若當下沒有即時反打方向盤來修正路線，那絕對很容易原地打轉。從濕地行駛這項課程中也能體驗到ESP電子操控系統的重要性，以及做動介入反應，往後在危險情況發生時也能在第一時間掌握到車輛的動態，避開危險。 7 S; d; M7 D8 e+ U% n& v7 I: f 4 e/ r! r( v' e2 n. v ' q% t( c+ p# j+ |8 W9 t3 i/ [4 wM-BENZ A 45 AMG 4MATIC & M% p- _9 y+ d5 G% D + y5 b3 E. d$ Y( _最後一項課程高速周回路繞行，因為安全疑慮所以由德國教練下場駕駛，並隨車搭載兩名學員體驗。而所採用車款清一色皆為馬力強勁的AMG性能車款，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中較讓人印象深刻的車款就是A 45 AMG 4MATIC了，別以為小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍的，且還能在高速周回路達到250km/h電子限速的速度，讓人感受到這輛號稱地表最強鋼砲的實力。   r; g: p% R! P7 o4 W ) F+ ~% H4 [0 _8 y別以為A 45 AMG 4MATIC小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍