- 註冊時間
- 2007-9-3
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:1488 天 連續簽到:10 天
|
- Z9 v! Z$ i* i/ I+ K: b S! O當初HONDA為了分散風險並提升生產效率與品質,遂決定在日本建置最環保的嶄新生產基地,地點就在離東京約兩小時車程、人口不到四萬的埼玉縣寄居町,如今這個擁有世界級水準隸屬於埼玉製作所的寄居廠,已於2013年10月中旬全線正式啟用,並以最高效率年產25萬輛新Fit、小型Minivan Freed和即將問世的小型SUV、小型房車。
/ D2 f! b3 k2 T: F2 g
, a- W( C$ G2 S, {9 N8 ]7 f. `- D
5 W h7 z2 R% K4 h8 O落腳埼玉縣寄居市
% p$ c, v% v: W( D [9 w目前HONDA在日本的生產基地,包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個,其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用,現在以生產 N-One、N-Box、Fit、CR-Z、Insight為主,1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱,而1964年開始運作的埼玉製作所,則專事Accord、CR-V、Odyssey、Stream等車款的生產事宜。在隨著向外拓展的1970年代,HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠,然而持續在海外設廠,HONDA於日本的廠房卻過於老舊,加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力,HONDA決定班師回朝返日設廠,且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。4 _' n0 B' V1 f5 p$ v1 `
, k0 ^: X/ o9 i* n! C
回顧HONDA的發展,1964年值日本準備迎接奧運盛典之際,HONDA位在東京附近埼玉製作所正式啟動,加上濱松和鈴鹿兩個製作所,正好趕上日本經濟起飛之際,這刻日本的My Car時代開始,HONDA也趁勢崛起陸續推出Civic、Accord等膾炙人口的車款,並將觸角往北美市場移動並陸續建廠。從1990年代初期隨著經濟泡沫化,日本邁向「失落的十年」,民眾將買車養車當成負擔,乘用車市場規模逐年縮小,就HONDA而言也就沒有擴廠的必要。之後歷經金融海嘯、天然災害、日幣飆升等重大事件影響,2013年7月,HONDA重返日本設立生產基地,地點就在於距離東京約兩小時車程的埼玉縣寄居市。
6 a7 Q/ Y2 R6 G$ a3 d4 w1 U5 Y0 H* g8 X
嶄新綠能世界級水準. y( p/ A% j, Y' f& a
位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠,可算是HONDA目前最具世界級水準的生產基地,原本最早在2006年五月破土,2007年九月開始興建,卻因為金融海嘯導致工程中斷,一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線,也就是嶄新的Fit。從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等,完全是以綠能、節能為主要訴求。
9 G/ T2 _$ j2 a5 S. N4 }0 R- Q) W, k. G# N
寄居廠生產技術7 z+ N- i: H* K! _
◆日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術,效率比過去提升40﹪,車體強度也大幅提升) M) f( l# V+ `) l0 [
◆精簡塗裝過程
2 O+ L5 w- t+ _' {4 _! U5 L◆焊接設備輕量小型化,投資成本最小化- k$ M3 C) m: T3 X; w
◆組裝過程增加自動模組化比例
# s5 M! Z8 Z8 H! o
6 R, R5 \4 T7 _% V$ X. o6 U在寄居廠達95萬平方公尺佔地中,綠能規劃主要原則是提高能源供給效率及實現回收再利用,藉由FEMS監控能源使用狀況及設備運轉狀態、實施目標管理及處理異常風險的能源管理系統,達成穩定能源供應及減少二氧化碳排放量;同時將以往廢棄的熱能轉換為暖氣設備之用,與以往鍋爐供熱相比可減少60%的二氧化碳排放量,更藉著透過自然循環進行空氣調節,來替代室內空調,使電能耗費量減少約42%。
0 N' {) _1 r/ Q$ S( m( s$ c" G$ R( i6 ?. N
在廠房以外還有一座測試場,直線加速道最高可達時速120km/h,並在地底下設計模擬隧道噪音測試,在車輛組裝完畢後必須要經過這裡的考驗,否則可別想踏出寄居廠大門一步。/ E0 {# u3 [! O7 K; t' b* `- a" |
, E" w+ g [1 Y* k4 d
HONDA日本寄居廠特色
& M( @4 c/ {" V. w9 Z7 L8 M9 ?. T◆對環境造成最小負擔:向來在汽車生產廠裏造成最大能源消耗,莫過於塗裝流程,佔整體流程約50﹪,因此在塗裝過程中以新技術HONDA S.E.塗裝技術(HONDA Smart Ecological Paint)來取代傳統,除了減少塗料與能源消耗,也能降低廢氣排放量,過程中能源消耗量減少40﹪。
" }* n: B& K$ {; K, ^% U f3 V" L% \0 [$ l
◆利用空調循環新技術減少污染:過去在其他工廠為了控制溫度,空調多採用所謂濕式排氣,然而寄居廠卻利用乾式排氣,讓如保險桿等合成樹脂零組件流程能有效減少42﹪的二氧化碳排放量。
/ R, Q' F; p' K1 R, U0 e+ d! `0 S' p: J0 l2 w6 h" ]7 ^
◆重新調整自動化組裝流程:雖然自動化機器人能幫助節省人力成本開銷,同時節省更多時間,但對於HONDA來說這還不夠,畢竟過程時間仍太長,因此重新調整自動化的流程,將引擎、懸吊、輪胎等零組件採用共工模組模式作業法,藉由機器手臂的幫助減少作業員工安意外,且不僅效率提升兩倍之多,機器人數量從原本的36套減少為10套,大幅降低所有成本。
0 i9 i0 C5 w: s' j$ z9 o; v+ q* J! r9 E1 @; q( j+ a/ i
◆海外生產規模擴大:由於Fit為HONDA重要的海外戰略車,未來勢必還有其他戰略車種將陸續誕生,所以寄居廠鐘的不少新流程和設備日後也將複製到海外基地,如此一來不僅可和日本同步化,更能節省時間提高效率,並有效降低成本和污染,當然也更能進行海外市場的投資。
/ X; ?/ s- B4 L; l) M3 f5 P* I, H: t: @ O. \
另一方面,也透過設置總輸出功率達2.6MW、自家研發的太陽能發電系統,使二氧化碳年排放量減少約1200噸,加上採用可回收利用的施工法及建材,讓建物的生命週期再利用率達到98%以上。同時為了考慮自然環境保育,進行綠化措施,在相當於寄居廠佔地面積30%的綠化地帶,設置約2.8萬平方公尺的綠色環境,並根據專家的建議,進行保護東京小鯢及日本八須鰍等稀有物種,建成與周邊地區相融合的森林,在充分考慮現有植披的基礎上,設計樹種結構和自然地種植山林等。嚴格來說整個寄居廠就宛如一個小型生態環境,無論對人、大自然來說都能保有最佳生活空間,也在生產效能的改變下,大幅降低對環境所造成的威脅。
- |+ L9 a6 y: q/ E1 O; b6 u# e6 k% h/ U+ z4 L' z* D# h/ r
當然HONDA之所以選擇寄居市當作新生產基地,還有一個最主要原因,那就是交通便利,既然是將這裡視為小型車海外生產基地,交通運輸自然要四通八達,寄居市離關越高速公路和新瀉機場都非常近,物流上縮短時間等同節省金錢,相信這對HONDA來說必能省卻一大筆開銷。4 |( N# M2 Q: v" y* Y1 @( E3 F
* v R8 P. Y" }: X0 ^8 \
$ |, _/ s, ?& D! m1 d% q' h5 L' Q. C. |' x6 `$ Y
1 b- r9 X$ H' E0 }0 C7 P# a3 i" p: V. D* ]! ~- `. X4 b4 e, P
, V: j- m) \+ J
4 e0 p+ O9 G0 A3 M1 x
( m2 f; u' U4 g. @" V2 F l' P$ ^3 _9 u; Q- G7 v
HONDA科技巡禮(2):最強FF鋼砲Downsizing,Civic Type R無偽裝搶先體驗$ C7 o* e! f B# G6 V6 o0 @
k; o. q' @4 p0 s& a1 Y
! W! h9 T! N W& G過去各界對於新Civic Type R的印象,僅止於包著偽裝的模樣,這回參加HONDA的全球媒體活動,原廠就這麼將偽裝撕去,更大方地讓所有人親身體驗這款最強FF鋼砲,縱使非最終量版本,但說真的成熟度已經相當高,且短暫接觸後再試駕其他車款,我完全提不起勁來。% X- X( k6 T# ] C& i" f
E: \6 ^" |: t9 M0 A; u7 f. b
7 j( \3 |7 ]- b& d! H: P
+ A" Y. H. |/ v2 g( j( ?0 L6 ^' }( { n
- h4 q# B! K5 W" W% P* Y# G& G( D/ P% i4 w0 W
1 l, Z$ h. C9 s! y! U4 l. Z% d3 {$ @! j6 c1 o/ |
) X2 J C( [+ H# Z1 o0 T/ {- Z/ K# v! m# l8 f. j
2 |. |/ C5 m$ s( n
自從HONDA調整方針朝大眾路線靠攏後,旗下的性能車幾乎消失殆盡,碩果僅存的Civic Type R卻無法在節能和樂趣取得平衡,且品牌形象已和創辦人本田宗一郎的初衷背道而馳,直到現任社長伊東孝紳就任後,不僅重新尋回HONDA精神,更全力開發追求性能和樂趣的車款,當然也藉由馬達或者渦輪增壓同時創造低油耗、低排污和高性能,尤其1.0L、1.5L、2.0L這三具新開發的直列四直噴缸DOHC DI VTEC渦輪增壓引擎,更完全落實Downsizing的趨勢,當中更以2.0L心臟和新Civic Type R組合,雖然原廠目前尚無確切數據,但至少公佈的資料顯示可爆發277hp馬力和40.8kgm扭力,並和六速手排變速箱組合,但HONDA相關工程師私下透露,目前這仍為Prototype模式,2014年量產版本將有可能達285-290hp的馬力輸出,主要是現階段還有如扭力、懸吊、油耗等問題等需調整,因此最終如何還未定案。5 J5 E4 [' ?# ?& r$ g0 ]2 O
* }) l: {& |* J1 w/ p# y
: S: \+ n9 y& x7 J1 K& i% Y
6 b3 J# {0 b* b7 _- V+ ~
( O: ?! J3 w! _, Z; x7 B9 u* A( s/ x6 S7 ]1 l' T0 v$ t) g& y% J
8 j' ?& n$ |, p p: |6 b2 w, U9 e" r8 s- o8 n
3 v6 k3 U8 `! d2 s3 B* w& g" w8 U3 }" j5 I! T) T/ r* ^
5 }% N1 S/ O+ r1 O6 P! D. D* M( t; T/ R. v: q5 {
以歐規五門為基礎的Civic Type R,造型上在多樣空力套件的加持下顯得更具霸氣,換上網狀水箱護罩、加裝大型擾流尾翼,以及四出排氣尾管、後保桿下方的分流器、19吋輪圈(235/35R19輪胎)、紅色煞車卡鉗等,並和消光黑的車體組合,縱使仍是Prototype,也尚未裝上「R」家族的紅色廠徽特徵,但那分高度侵略性與不能輕易招惹的態勢,相信任何人看到都得讓他三分。內裝部分則配置兩張麂皮桶型賽車座椅,方向盤也以皮革包覆,並換上金屬踏板與手工雕磨的排檔桿頭,單這樣就足以令人腎上腺素激增,更何況是按下紅色引擎啟動鍵、發動那紅色汽缸頭心臟的瞬間。
! \# [4 y( S- Z2 f2 X& m* q
9 n* p" P' D+ o' w% V/ n/ g3 A以一檔從起始區緩緩進入環型跑道,已經感覺引擎和運轉聲浪在向我拋媚眼,並不斷地挑逗我,由於僅有一圈的機會,一出限制區我當然就大腳油門直奔斷油的紅線區,明顯得扭力的拉扯讓Civic Type R突然變得不好控制,旋即排入二檔將轉速降低些,雖說車輛變得稍稍溫馴,但動力之充沛令我整個人就這麼陷入座椅內,強烈的貼背感到三檔、四檔依然存在,此時以時速150km/h高速上彎道,車體剛性之好並不會覺得扭曲,我就放膽進入五檔,時速表在直線區落在209kmh,此時前方的車輛瞬間變成活動路障,稍點煞車踏板並退至三檔,乖乖,煞車反應頗靈敏,一下子就拉開與前車的距離,而Civic Type R依舊在我的掌控之中。所以我結束這一圈的行程回到起始區後,心中可是百般不捨和失落。/ g2 A m+ j; y" f/ U
3 j u8 w7 I7 f" @) F+ ?/ T6 R f/ y- Y! N1 w7 e( e5 ~
8 _, V: }! F) H, v; B嚴格來說新一代Civic Type R可是比其他前輩都來得更成熟,戰鬥力也來得強,同時外觀造型都充滿吸引人的條件,大家所擔心的渦輪遲滯幾乎沒有,更是HONDA創廠以來第一款市售渦輪增壓性能車,真要和其他對手相比絕對有勝出的機會,畢竟所有的新技術都是HONDA結晶,也是重新定位樂趣的開始,最終能否獲得市場青睞就取決於身價,看來這是原廠必須深思的問題。% u ?/ q* H) @3 d; x9 j- l& R
; A2 _3 o3 q& m+ F) @$ w
6 m C: h. Z7 }$ {
+ q0 |0 T/ e3 H/ k; J Z* G; `HONDA科技巡禮(3):三大要素組成核心,伊東孝紳社長專訪 P( L+ z( z: h5 A, ^- r
5 d6 K9 g- ?% {8 X4 `$ @, J$ P$ F
j4 \0 p4 e' H7 u4 |; Y$ o在2013年的東京車展,HONDA可算是整個展場中最受矚目的品牌,除了正式宣告NSX、S660兩款概念車將在2015年量產,和進入Downsizing渦輪時代外,並發表最新的輕型車N Wgn、Fit底盤跨界SUV的Vezel、新世代二輪旗艦Goldwing FC6外,似乎又讓人重新感受到「本田魂」,當然這一切全都得歸功於現任社長伊東孝紳。
) s1 M+ O& M* d' M$ K7 p* Z
, d3 |2 C P! j% c5 h6 n- a( z2 B F o7 K0 |( u
在HONDA Taiwan的安排下,AutoNet汽車日報有幸和伊東孝紳進行短暫的專訪,雖說台灣的市場規模不大,但在伊東孝紳的眼中依舊非常重要,對於此次車展和日前我參加的活動中所體驗之新產品,他說:「這些車款都具有節能、環保、安全等特色,簡單來說就是Downsizing渦輪引擎、Hybrid油電複合科技與行車安全三大部分,而這三大部分可是HONDA未來的核心主軸,說明白點就是從現在開始,HONDA所有新世代產品都會包含這三大面向,不過也會因應市場需求做出差異化。」0 Y; x) x4 }4 z& x- q# i1 N0 C
_, H/ z$ ~9 V" `# T* Z. q% {
此外伊東孝紳也表示,雖然每個市場的車款不同,但基礎原則大致相同,即創最大樂趣、滿足顧客需求、追求最高安全和經濟性為目標,縱使R&D的重鎮在日本,但仍會聽取各地消費者的聲音,開發出最符合市場的產品,而不會以站在日本的觀點一意孤行,因為這絕對只會讓HONDA步入更小格局,而無法打造區域戰略甚至世界戰略的車款。: [% n/ R. ~) q& X4 l+ l6 ?
6 q) F; Y" L/ [) E* n$ m& x
最後,對於不少消費者對於HONDA車子在其他家生產會有品質上的疑慮,畢竟在他們的認知要Made in Japan才能代表HONDA,伊東孝紳認為不少人會唯有Made in Japan才是品質保證的心態,但就HONDA的企業文化和使命,就是要讓Made in HONDA等同於高品質的代名詞,因此無論哪個國家、地區所生產的HONDA,絕對都是品質的保證。
" Z. ^7 H" n b8 F7 o8 f3 u7 {5 d4 q4 M) O4 k: ~
[/td][/tr][tr][td]
/ D$ l5 F8 ~& D在線時間178 小時
2 S2 }- f) s) V9 `! H5 d查看詳細資料[/td][td]
: Y: l' v+ `1 b, h; |4 {/ j% _" v6 g3 [ ]6 ~5 z
引用 使用道具 報告 回復 TOP
3 X+ `1 D( y$ }( e9 Z[/td][/tr][/table]
8 }" ^: y/ J8 v" |8 c
1 U$ b3 V/ V- ^( _* m* q! o! Oe485855 b+ w& T# H1 A/ Y6 }: p
! V5 W; u7 Y3 ?
一夜7次郎
, ?$ h6 b1 s7 B% yUID2014523 帖子1061 精華0 積分5622 銀幣43324 枚 榮譽金幣0 枚 性能力1013 點 感謝卡5418 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 | , k7 p5 o2 u$ K% w
2樓 大 中 小 發表於 2013-11-22 05:34 只看該作者
% M1 h: p0 a' Z( z% q) W8 x
$ d) R( Q2 k7 [: Z% f- f
- \- i" n6 L4 C, `& R1 v ~! {: o
4 w2 c( n" b' K4 y3 h; W) jHONDA科技巡禮(4):創造安心環保的舒適生活,HONDA Smart Home System
i, J$ K9 Z% U+ T5 G Y' `6 q
2 ]" s5 o' Z: v) {1 ?3 o u6 O' u8 e |3 o: U8 O* f2 _
6 Q8 o9 l+ N( ?, z3 J! |
對於住在台灣的民眾來說,除了生活開銷外,最大的負擔莫過於電費,炎炎夏日開著冷氣好不舒服,接到帳單後心也涼了一半,或許心中想要是哪天對於能源的供應可以自給自足,並開著完全無須跑加油站的電動車,家中所有電器用品只要利用智慧手機遙控,而且還不怕颱風地震停電,不僅人生暢快無壓力,更能創造環保節能又安心的環境,如今HONDA的新技術「HONDA Smart Home System」,就可以讓大家美夢成真,不再為電費傷透腦筋。; H* X: Z/ w) n5 \4 l- S6 ]+ s$ W
. C- E& R( x$ e/ l# l0 ?! m( w ]" @! R$ n/ ~
1 V$ q- v3 F4 g% L: u, I( h
5 H/ c: i- v; |4 q& p6 d
7 m& k* q2 z9 }
$ x( M' L$ S/ N+ v, o2 ~! y, S$ m; R* t& T& c: B
相信HONDA在汽機車與發動機的成就大家早已有目共睹,在本業之外還領先全球開發出類人機器人ASIMO,並開日本車廠先例跨入噴射客機領域,當然太陽能電池、天然氣瓦斯引擎熱電組、Plug-in Hybrid車、電動機車等也都有所成就,如今藉由技術整合,開發出一套名為「HONDA Smart Home System」的系統,並在2012年由埼玉市政府、埼玉大學、芝浦工業大學和HONDA共同開發建置一間環保、節能又安心的新概念住宅。
( a3 K4 a5 G$ i. T2 Q8 e+ E/ z6 R) a" _5 @- e+ z! T
# x+ c/ o$ N$ N3 |% h
3 R, e, h) }5 t9 S6 P/ o0 l& ?
基本上「HONDA Smart Home System」是埼玉市所推動的「E-KIZUNA計畫」一環,所在地就位於埼玉大學校門口對面,為一棟兩層樓小洋房,內部所有設備完全採用HONDA獨自開發的天然氣瓦斯引擎熱電組mCHP,也就是將天然氣瓦斯轉換成電力與熱能,由整合系統電能和熱能的SeMM,及家用電池組SHB供應住家照明、空調、電視、洗衣機家電等所須電力使用,另外搭配HONDA獨自開發的CIGS太陽能電池,除了能有效減少能源消耗與浪費,也可降低二氧化碳排放量,當然也替住戶省下一大筆費用,因此在2012年於埼玉市推出「HONDA Smart Home System」的概念住宅。住戶可從平板電腦、智慧手機透過基地台遙控家中所有電器系統,包含冷暖空調、電視、熱水器等,且利用轉換將熱能傳達至地板,因此在寒冷的冬天可是會從腳底感受到一股暖意!
" a6 W! Q3 ^2 J* H, M) m, |5 V
3 ?( O$ @6 J: v+ a- x$ X4 ^% [# ]7 R$ Z! ]* B4 n( z
" Q' w6 I9 M4 i" q
1 M/ G3 v( v- Z! ^% F- W( v
; F0 g! a7 _ V& e6 Z4 I在「HONDA Smart Home System」的住宅中,除了配置天然氣瓦斯引擎熱電組和太陽能電池外,也可利用Plug-in Hybrid車、電動機車所儲存的電力供應給住家,或者將住家多餘電力供應給Plug-in Hybrid車、電動機車,甚至在意外天災發生時能當做住家的小型發電廠,總之就是以住家為單位的電力供應管理系統。根據了解,目前的「HONDA Smart Home System」共有兩間,一間為示範用,另一間為HONDA員工的住家,另外還有一間預計在2014年完工,屆時將以串聯方式彼此供電,達到節省能源消耗且回收再利用的目標。然而就HONDA的相關技術人員表示,現階段「HONDA Smart Home System」碰到最頭痛的問題,就是要克服相關法令,畢竟目前當地政府對於住宅法和安全疑慮仍停留在過去,一但這些問題能解決,相信整個「HONDA Smart Home System」必能成為環保節能住宅系統的標竿。
' b. v5 z/ J! Y' G
; K& W D* {! G( w6 r5 G4 \* Q& s8 d
/ B, k+ W% V, b( m- _0 w
5 ^$ ]# E! R4 \7 _+ W) E
/ n3 `, j6 r1 y" L由於地緣的關係,目前埼玉縣政府所使用的太陽能氫燃料站,就是HONDA的創作,當時是為了測試FCX之用,如今「HONDA Smart Home System」的誕生,代表HONDA在動力系統整合和開發能力又有進一步發展,一但未來電動汽機車能普及,搭配HONDA的技術,勢必可有效創造結能減碳的環保新環境,而HONDA的這套系統,並非僅限於新住宅,老舊公寓也可安裝,只是整套裝下來肯定會是大工程,不過只要普及化將可以量制價,售價上絕對會變得更親民。
3 e0 ~( i! k4 u8 o9 i, K
?( b. s/ i) I0 ]3 A O* p' P+ h* {& {1 j4 }3 G( Z1 F% H/ r
. ~6 X1 ], x" I5 [ {
3 o1 i$ A }* U( S
( @' Z, R x: u+ Q0 i, I9 g9 `* x$ T Z
|
|3 G3 `4 p0 ^& u* S在線時間178 小時 ! G& V- W( [+ _# l+ |% H, x
查看詳細資料 | ) @$ q9 N S( [* k$ h
1 g9 d" p: X$ O2 D" k/ `1 n
引用 使用道具 報告 回復 TOP | 2 k: V8 h6 ^0 ?1 [
e48585
* A7 y9 Q) _% F
/ E# ]) J& r3 w# _2 \( Z% O一夜7次郎8 Z5 \) _& X7 N& H& ]% I( }
UID2014523 帖子1061 精華0 積分5622 銀幣43324 枚 榮譽金幣0 枚 性能力1013 點 感謝卡5418 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 |
5 Y$ p$ n4 I$ p1 a) L3樓 大 中 小 發表於 2013-11-27 09:37 只看該作者 2 x1 u$ ?3 G$ I& v; f. t
% Q5 L+ s, e W5 H! a1 [3 \0 e# F + r) |6 o% j5 l! f [0 \
; {" l$ u$ y g7 ?' O) E
* Z N E) Y! b/ F0 v# cHONDA科技巡禮(5):母雞帶小雞MC-β全球首試,安全環保又聽話!4 r; o. ^# J6 ]6 }/ ~
' M3 j! a( n- g$ v% o( h
: J! e4 o' g% q3 c6 n: l% r. e
! W- z, K# u+ Q- F一直以來自動駕駛可是車廠的最大夢想,也是科幻作品中最為人羨慕的玩意,不過在日本HONDA的努力下,自動駕駛已經不再是夢想,甚至手機或平板電腦還能變成遙控器,只要按下個按鍵便會自動停好車。
" S r A: F! L/ R, F) Y' X% P; x6 H |. {# d) p$ F
+ ^' d. K i, I G! {
5 }9 e# \* d( d& v
6 l5 r" U3 e! y( y) k- X: X
& b' z3 K" n) D- f S8 Q6 E) J
早在1800年代就有美國科幻小說家提出機器人取代馬匹來拉車的構想,只是這些機器人是以蒸氣為動力,經過200年的進化,HONDA將機器人的腦袋縮小為一塊小晶片,動力為改以吃電的馬達,雙腿則變成四個橡膠輪胎,機器人所拉的車廂變成縱置雙座,而且藉由紅外線和攝影機等偵測,達到自動停車/出車、跟車等駕駛模式,這就是最新研發的新世代都會電動車MC-β。' M# {3 u2 B( `
" f4 v3 y2 j: @
6 c! T! Y/ \ G% z# e3 v, o% C& c9 o% b) F5 y7 h
2 G- V5 A/ a* x1 h, m( P8 w5 h+ `* o
8 K/ @ Q" D: x* ]
2 S3 u6 Z B- A9 p
# K% l0 W: ^, a3 F9 z N0 e4 @4 Z% h' b/ a
# C, f& Z+ H4 X! ^ l2 Q& |- U7 R8 P
( U0 {7 E( p# j* X% S2 [. B
, h: Y% e' K K2 E3 d4 X0 q
G; Q7 A: ^. T9 X$ Y8 Z" j9 }0 C
在HONDA的Earth Dreams科技框架下,智慧電動車也是其中的一環、外觀未來感十足、宛如小型高爾夫球車的MC-β,具有2495×1280×1545mm的尺碼,最小迴轉半徑只有3.3m,車艙採用縱置雙座「offset seat」的偏位設計,提供後作乘員更好的視野;管狀車架來自HONDA機車技術,搭配塑料鈑件的採用,使MC-β擁有優異的車身強度,400kg車重堪稱輕量級。基於是以都會短程通勤移動為前提所打造,動力搭載定速8.1hp、瞬間最大15.0hp的馬達,極速為70km/h以上,續航力約80km,以100V充電可在7小時完成,如是200V則3小時內就可充飽。實際試駕發現MC-β很好開,非常適合如東京、台北這種地小人稠路窄的交通狀況,加速性比起一般電動車更快,甚至高速時還會發出如噴射機細柔高亢的聲浪,原以為高頂設計在過彎時會不穩,但底盤懸吊設定的功力果真了得,約50km/h可完成小彎,進入狹小道路因寬度僅不到1.3m,輕輕鬆鬆就過關。但中置座椅的設計有些不習慣,只要稍花點時間就能適應。4 ]# E* Q, r i, |! _8 Y
& L- }* K; t* B( B2 ]. S! c, _" O- q' N# t& ^* D
( s" ~7 X* ]$ h
不過這些規格並非MC-β的強項,因為MC-β還有一個孿生兄弟車,但造型卻更有味道的「Remote Drive」,除了動力、車艙都相同,最為人注意的就在可以自動停車、出車和跟車。這套系統藉由攝影機與紅外線偵測,是為了解決都會停車問題所提出的方案,利用計有的電腦、通訊、藍牙、無線等技術,以平板電腦當作遙控器,只需按下功能鍵車輛便會自行停入狹小停車空間,也可從停車格出車;此外,位於車頭的攝影機會針對前車進行偵測,在鎖定好距離後只要前車行進便會跟著前進,無論直線或轉彎都跟得好好地,就如母雞帶小雞一樣。* F: e6 U, s, a5 y; x- q- f* k# u5 W
+ }9 E# r" b4 ]無論是MC-β還是「Remote Drive」,都顯示出HONDA在21世紀都擁有前瞻的眼光,當然在遵循本田宗一郎精神的大原則下,完全將「夢」與「人」緊密結合,尤其是零污染、自動駕駛的層面,更MC-β和「Remote Drive」上,以這兩款車的成熟度來看,只要用車的大環境改變,勢必能在最短時間內上線,並創造人類行動的新紀元。- l9 a+ V* M6 y% n
| / l) r; H. M' q0 f% x# g) Z
在線時間178 小時 0 x3 y3 y2 G/ k
查看詳細資料 | 5 p. R9 N F! ~4 y; k$ `+ f% f D0 K
# Z# @/ ~' G, h; [( c5 P0 q6 F- }
引用 使用道具 報告 回復 TOP | , }" A; T8 \7 f- n6 M
7 z4 m& ?. D6 W; B4 b; [* Be48585; N( j. _/ Z. q4 n' N
6 a" R0 d, D. }0 }( P一夜7次郎: B7 |8 j, M/ q6 ?5 \' H8 h1 J) h
UID2014523 帖子1061 精華0 積分5622 銀幣43324 枚 榮譽金幣0 枚 性能力1013 點 感謝卡5418 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 |
- t, O2 s+ Y) T! i5 t$ Q( l7 _6 O5樓 大 中 小 發表於 2013-12-2 08:58 只看該作者
$ J/ D$ K3 {9 |) p |2 F$ c8 x" E$ C) ^$ V
# |; A8 I- o, Z% L
5 r7 R1 H, f+ l2 T: K
HONDA科技巡禮(7):咆哮震天響,NSX Concept、HSV-010同台演出
" |; C# N; X7 J0 x
, S. i: c& G9 [( e. ?, c& c o0 R" @5 ~
半個世紀前本田宗一郎以二輪爭霸歐洲賽車場,這讓HONDA在性能與速度受到國際高度肯定,雖說已經退出F1賽事,但HONDA卻從未放棄參與賽車活動,尤其針對日本GT的積極度更是高,而在這回參加HONDA原廠活動時,除了展示以參與GT賽事的HSV-010,更大方地展示2014年度重頭戲NSX Concept-GT,同時還由專業車手駕駛讓多達200位來自全球媒體,一同聆聽高性能引擎所爆發的威力。
/ s" ~8 W5 d/ y) N: ]: ?, M! B4 V( ]" V9 f: g: c/ E, W
8 C$ Q9 C3 Q9 a* O A7 P- s2 F
過去HONDA的GT賽車當以NSX為基礎,然而在2005年停產後雖然仍有不少車隊使用,但年事已高似乎不敵其他對手,因此在2009年先以HSV-010應戰,爾後2013年宣布以NSX Concept-GT來取代,一來向全球宣告HONDA經營高性能的決心,二來也替新一代NSX市售量產版暖身。這回能親眼見到HSV-010和NSX Concept-GT同台演出,除了世代交替的意味濃厚,更是HONDA回歸性能本質的驗證。
' U* u$ T/ |* @4 {" b
* H |. q6 P F0 }7 O# CNSX Concept-GT* M& q7 x1 m# z* @' j, z
# i8 t1 }. N4 N* D; G7 g
; y3 Y9 S% P$ r/ ~0 O7 [9 S8 b+ e; f8 F# y+ N* {- n
5 R0 _8 X) e% x由車手小暮卓史駕駛的NSX Concept-GT,於2013年8月正式亮相,處女作為鈴鹿賽場的1000分站賽事。雖說頂著NSX的光環,實際上乃根據日本自動車聯盟的賽車規範所打造,採用中置引擎設定,並搭載1995cc直列四缸渦輪增壓引擎,並配置燃油缸內直噴技術,同時HONDA更為其搭載符合賽事規格的Hybrid油電複合動力系統,輸出功率達550hp/52.7kgm,並以線傳來達到更直接和輕量化效果。: X- R ~# r' r- ~1 ~
$ i; A1 O' m) U' e3 h3 [
1 A5 N+ I+ q0 e) c7 h- I1 R; y" Y2 E) j6 w
車身尺碼車與寬為4650mm、1950mm,以及2750mm的NSX Concept-GT,底盤仍為前後雙A臂,雖然是以NSX概念車為基礎,卻擁有寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等,整體來說可是殺氣十足。
u, d$ C, n2 F8 e' j; A0 n/ Q7 M1 }9 S- u
HSV-010
$ k6 A; l* d7 w% F Z) d" Z% N6 _8 q$ ]% ~1 ]- \$ u
/ k8 C9 ]' a0 |+ }
2 n$ d5 |, Q" c5 p# X" ~
, c! H& b/ } g8 o另一輛由金石年弘駕駛的HSV-010(HONDA Sports Velocity),是HONDA於2009年所發表的賽車,的日本2010年度SUPER GT賽車,預計在3月20日於日本鈴鹿賽道參加SUPER GT的500 Class賽事,基本上這就是傳聞中NSX的後繼車。, E: w& }7 l: i- H
/ W( A" T2 T) e% F- L5 P
# a% @* l4 n5 A/ U9 o8 ?$ y" ?' F4 Y) L( R9 a- Y
HSV-010GT的長為4675mm,寬為2000mm,軸距長達2700mm,在大量採用鋁合金及碳纖維等輕量化材質後,重量約在1100-1200kg,動力上搭載代號HR09E的3.4L V8 DOHC心臟,最大馬力達500hp,扭力為40.0kgm。底盤結構採用HONDA最引以為傲的前後雙A臂懸吊設計,當然外觀造型和NSX有非常大差異。隨著NSX Concept-GT的問世,HSV-010也即將功成身退。
% J/ U2 ]7 q1 Z* u- Y; C+ U2 v- p8 B! K. S% R
既然到來到HONDA最秘密的研發測試場地,也秀出NSX Concept-GT和HSV 010兩輛賽車,當然原廠不免來個動態演出給大批媒體過過癮。只見引擎發動的聲響宛如震天雷,高速行駛在環型跑道時的高亢聲浪令人興奮,尤其在直線加速道不時聽到回油、入檔再加速的聲音,恨不得自己就身處於車艙內握著方向盤、腳踩油門踏板。
$ q4 I- D% Z2 O6 }5 f8 V
5 K: g0 H+ d- Y# ?對於HONDA來說,HSV 010算是NSX Concept-GT的前身,而NSX Concept-GT又是NSX量產版的測試機型,倘若能經得起賽場嚴苛考驗,那麼2015年搭載三馬達的NSX絕對能輕鬆滿足一般道路使用。) j+ T) c! S! c4 n) l" e# ^
: D& `1 L" x5 A( ?* p* J3 w; S1 ?) L ?. E8 f0 y" L
' G" r- g* Q3 s
! _4 ~ U* Y; j8 k% `2 S
1 j" N6 [& h( u5 g0 o/ K; I9 Y& n* \: E; x
* _ E4 R7 ^; S u4 a0 G, b0 b
& _1 I4 \5 F! i/ G' B4 }/ s/ K3 R- v) f' [
4 ]4 j- [' I y) ?1 i: ] | 0 J$ a' k3 ?- z; d, O$ q
在線時間178 小時
9 J. ^6 J. z7 @3 o查看詳細資料 |
' @7 ?& U7 E, f# `( ]9 n
7 [6 L3 m7 T/ l; [" H4 o6 A引用 使用道具 報告 回復 TOP 為了讓她專心用嘴幫我舔肉棒,我將小準的雙手反綁在後面,穿著白色內衣的她幫我吹喇叭的淫蕩模樣…… | % O! r, f" m) k/ |+ |
|
|