2013法蘭克福車展報導：節能跑車新紀元，BMW i8量產版登場

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2013法蘭克福車展報導：節能跑車新紀元，BMW i8量產版登場
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AUTONET記者：張振群 % [' B+ b* ~, q$ s: x# v: [! M 8 f4 Y" S. ^3 u* F 1 `5 b% o$ U: v* _* ?& _0 W, [( B繼日前BMW在法蘭克福車展開幕前夕，發出i8量產版車側以及內裝定裝照後，原廠現在終於釋出更多i8的相關資訊。特別的是，外觀設計並沒有修改太多概念車上的科技線條，如雙腎型水箱護照外帶藍色邊框以及銳利的頭燈造型，搭配寬、低流線的車體以及上掀式車門，即便「i」系列車款以節能為產品訴求，但BMW仍賦予i8鮮明的運動風格。 / j, u* B  p, a1 Q) ]$ q* t0 M - w. [/ F; P. I/ `! O. ~5 D不同於月前發表的都會車款i3，i8更著重於駕駛操控樂趣以及車輛的續航表現。因此動力採用 Plug-in Hybrid（插電式複合動力系統） ，在1.5L三缸汽油雙渦輪增壓引擎的配置下，單單燃油引擎就能爆發出231hp最大馬力以及32.6kgm的峰值扭力輸出。搭配前軸一具可輸出131hp馬力的電動馬達，讓i8綜合馬力達到362hp、扭力58.1kgm，在6速自排變速系統傳輸下，從靜止加速到100km/h只需4.4秒即能達成。 # W( w* s. ?3 M" [5 L" ^ / B( g" t' U( F; o# M* H ' r) v$ G/ v0 Y. a, ` % S' b1 ]( C7 |/ e ( d1 ?$ {' c$ b0 z, e 3 r* i3 ^( ^( Q+ h- V& X1 {; G  ~$ j( |1.5L三缸汽油雙渦輪增壓引擎 前軸電動馬達 % P$ V# W' f/ r4 `8 i8 u  U ) k; s/ ~0 {/ X2 P% Ei8量產車的加速表現完全不亞於市面上其它跑車，且讓人印象深刻的是，i8更有平均40km/L的油耗表現（歐盟數據），這對於一輛「性能跑車」而言是個難以達到的成績。而多元的駕駛模式也能讓車主針對路況來做調整，基本的COMFORT、SPORT、 ECO PRO模式當然少不了，除i8可以純電力驅動35km；最高時速更有120km/h外，原廠表示若採COMFORT模式下就能讓車輛擁有500km的總續航表現（汽油以及電池續航） , h! j( y' p& r . _$ S+ _' l7 Z0 w+ H. u- y3 _# K " T  t( d9 w1 ?. F, P) M 6 x$ M) x. @1 R- W5 j% c 7 p8 }% \5 _, e ' T( F. w. Q$ K- }/ ^$ T " N# ]/ A3 ]% _2 w# d2 M操控方面i8擁有前雙A臂以及後五連桿的懸吊設計，不僅讓車輛的動態反應更為優異，20吋的輕量化鋁合金輪圈也能間接提升操控品質，原廠還提供碳纖維輪框可選，進一步再減輕輪下負荷。當然與i3相同的LifeDrive車體結構也是操控上的一大功臣，由碳纖維強化塑料材質（CFRP）與鋁合金底盤所構成，讓i8車身總重僅有1490kg，無論在加速還是操控表現上都有所幫助。 4 f2 x. W/ h! k. O$ V( ?, w . \! `& U0 A3 Q/ u : D4 l5 ~8 |; Y科技配備上如Park Distance Control（停車距離雷達）、Cruise control system with braking function（具自動煞車的巡航系統）、Rain sensor（雨滴感知系統）列為標準配備。而High Beam Assistant（自動遠光燈調整）、Rear view camera（後視鏡攝影系統）、Surround View（環景畫面）、Speed Limit（限速警示）、Collision Warning with pedestrian recognition（行人防碰撞系統）則列為選配。最後，i8量產版本的售價以及上市時間BMW仍還沒尚未公佈。 , o" s5 L- O4 S  M) X, b% a0 \ 0 _- g1 I+ W1 }4 H- K7 \ * |" _$ p# C+ X' e7 n1 ~ 1 l/ D2 E  P. x4 _8 c( v) D . E" z- Q2 F1 U5 x. m/ ` ! d6 {% G! i9 b! G  U- X( A  D+ ` . }! S7 \+ G3 F, z 5 f, W8 g4 r& [ 0 i* w7 N6 ~* [, n0 a& }1 T   t5 H6 a; t  S 3 o& c/ O2 s% r% \* ]' a5 b6 \, j2013法蘭克福車展搶先報：暗黑元素，VW Amarok Dark Label發表 2013年8月中，更便捷VW Amarok A8自排版本在台灣上市，當這輛貨卡的話題還正熱鬧時，遠在德國的法蘭克福車展上，原廠進一步推出Dark Label特別板。大量導入黑色元素來點綴車輛外觀，並以質感更佳的內裝材質顯現時尚氛圍。不過可惜的是，Amarok Dark Label目前只針對德國市場發售，國人可能無緣見到。 $ y0 a+ j0 X0 j) D! |1 F; s1 w 2009年底VW發表第一款全尺寸貨卡Amarok，擁有流暢的家族面容以及4Motion四輪傳動系統，加上扭力充沛的TDI柴油渦輪引擎，以克服險峻的越野路面。而Amarok Dark Label則是以2012年5月小改後的車型為基礎，換上黑色18吋Durban鋁合金輪框、深色窗與後擋風玻璃、黑色車身B柱、燻黑尾燈、黑色後視鏡外殼、黑色後斗防滾籠等專屬配備。 4 ~! S& o, J$ \5 j, b# d6 v! x( v ; N& E9 n( o8 _- s/ \( g如此一來讓Amarok Dark Label添加了許多神秘色彩，加上Amarok優異的越野機能，完全滿足熱愛探險、越野、深入無人之境玩家的喜好。車艙部份，新增高檔的Alcantara內裝配備、天鵝絨地毯、前排雙加熱座椅、RCD 310音響系統以及Durabed貨斗塗裝。從裡倒外Amarok Dark Label提供豐富且更多實用的配備。 % M' `4 J# C0 Q ! L3 z& R6 i; K3 s9 [3 P: I1 O4 i: V動力部分，Amarok Dark Label搭載2.0L TDI柴油渦輪引擎，擁有TDI（140hp）和BiTDI（180hp）兩種動力輸出設定，並能依據車主需求選擇後輪驅動、可調整式4Motion或全時4Motion四輪傳動系統等。最後Amarok Dark Label預計在2013年11月於德國開售，價格為36271歐元（約新台幣142萬元）起跳。 * d' N) k- Y8 p( s0 h$ X6 r * h7 z+ h) F' X  O/ J$ s 1 X" F' ?7 `8 G 3 j* L# w3 V& ]2 @ 4 v! M' L/ ]6 k/ g- g . u* T+ ~- H" O4 n5 c ' P  m( F8 S" t2013法蘭克福車展搶先報：捕風捉影，M-BENZ S-Class Coupe短片揭露 2013年德國法蘭克福在9月9日媒體日先行後，隔天正式對外開展才是重頭戲所在。繼9月初M-BENZ透露將在車展上發表S-Class Coupe概念車，許多消息也在開幕日逐漸接近時越來越豐富。如概念廠照、內裝等先行資訊，當然這些意象是無法讓人滿足的。所以原廠再加碼車輛局部細節的影片。 5 w7 W) c1 e' A9 X  V* I 當然最重要的S-Class Coupe概念車實際樣貌，原廠仍把持到法蘭克福車展開幕後才揭曉。不過從這短短26秒的影片中，M-BENZ似乎也點出了S-Class Coupe概念車的許多重點，包括延續A250上的鑽石型水箱護罩、大面積鍍鉻下氣壩、Coupe無B柱設計以及全景天窗等，這些設計都有機會延續到量產車型上。 ' R5 c1 m# o5 p影片最後的畫面中，可從車牌上清楚的看見「S-Class Coupe」字樣，顯示出這輛車與S-Class的淵源所在，不僅與四門房車採相同底盤平台發展而來，動力形式當然也會有著多元的選項。但是在車輛外觀以及內裝設計上，由於兩款車的市場定位不同，因此S-Class Coupe未來比較會朝向個人風格較鮮明的豪華設定。 0 W  l7 i: Q8 e' P4 M 如更具運動感的車輛外觀設計、三輻式多功能方向盤、包覆性更佳的座椅設計、V6、V8、AMG等動力選項，這些都是主張個人駕馭導向的訴求。最後，S-Class Coupe概念車在法蘭克福車展上首演後，量產車型應該會在2014年1月的底特律車展上發表。再依照GLA的形式來看，量產車型將不會和概念車有太多差異。 ; t3 _, z9 j8 g3 C. Q! x $ Z  x' g5 I& u1 X0 [; K  H: K ' j& Y; z, C5 f7 V: \) Y4 _ . M7 \: e+ ?5 ]( n+ Q: H" ] ( y3 ?( C; c% G  S( \ 3 A( f6 K+ n8 v9 l7 ?誰是渦輪增壓乘用車之祖？ / o# K) H4 W4 u7 l% L5 R OLDSMOBILE F85 / R& A* k$ q5 U( m6 J, s近年來渦輪增壓再度成為新寵，尤其在Downsizing的趨勢下車廠多以小排氣量引擎和渦輪搭配，來兼顧節能和性能，但大家印象中全球第一輛渦輪增壓乘用車非1973年的BMW 2002 t莫屬，日本則是1979年的Cedric/Gloria，實際上最早推出渦輪增壓乘用車卻是美國GM。 CHEVROLET Corvair $ T) T. U- d1 u: W1 } 3 B% o( ?& z) S原本渦輪增壓是運用在飛機，1938年波音所製造的轟炸機B-17空中堡壘算是先驅，搭載CURTISS WRIGHT製的Wright Cyclone R1820的星型九汽缸發動機，結果二戰後因噴射引擎的問世而不再受到青睞，也因此就有車廠性能，遂將渦輪增壓的概念移植到汽車上，在縮小比例後和引擎結合，所以在1962年時問世的OLDSMOBILE F85和CHEVROLET Corvair，可算是美國車渦輪化的首度嚐試，不過並沒有造成轟動，因此在大排氣量的美國夢中敗陣下來。 0 V% X- w! a2 I; ]1 g+ H 不過OLDSMOBILE F85，實際上是Cutlass的硬頂版本，在車廠型路中名列為選配加裝GARRETT的渦輪增壓，在渦輪增壓的幫助下3520cc V8引擎獲得215hp馬力和41.6kgm扭力，因0-100km/h加速僅須9.2秒且獲得176km/h極速（現在的標準根本不算什麼，但在半世紀前可是非常驚人的成績），因此被冠上「Jetfire」的稱號。但過高的售價和渦輪引擎品質問題，總計才銷售3765輛。而同樣出自GM旗下的CHEVROLET Corvair，則晚OLDSMOBILE F85幾星期上市，原廠也將渦輪增壓列為Monza雙門和敞篷車型選配，加裝渦輪增壓後使得2375cc水平對臥六缸引擎具有150hp馬力，但Corvair與OLDSMOBILE F85碰到同樣的引擎問題，因此銷售量更是少得可憐。 正因為GM的兩款渦輪增壓車都沒有獲得市場回響，且渦輪增壓的技術尚未成熟，因此對美國車廠來說渦輪增壓的研發就此打住，結果讓BMW有機可乘推出名車2002t（2.0L具有170hp馬力），後起的日本車廠在引擎技術未成熟情況下，大量運用渦輪增壓來提升性能，甚至HONDA還在1981年推出CX500 Turbo的渦輪機車。但話又說回來，那時美國的汽油價格非常便宜，既然加油和加水一樣那又何必屈就於小排氣量渦輪引擎，當然大排氣量心臟才是王道啊！